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野猪生活规律及捕猎方法？
答：一、野猪的生活规律
1、野猪一般喜爱在早晨和黄昏活动觅食，中午的时候会进入密林中躲避阳光，大部分为集群活动，4-10头一群比较常见，野猪喜爱在泥水中洗浴，雄性野猪还要花很多时间在树桩、岩石和坚硬的河岸上，摩擦它的身体两侧，这样就能把皮肤磨成坚硬的保护层，可有效避免在***期的搏斗中受到重伤。
2、野猪身上的鬃毛像毛衣，具有保暖性，到了夏季，它们就会把一些鬃毛脱掉以降温，活动范围一般为8-12平方公里，大部分时间在熟知的地段活动，会在领地中央的固定地点排泄，而且粪便的高度可达1.1米。
3、每群的领地大约占10平方公里，在与其它群体发生冲突的时候，公猪会负责守卫群体，公猪打斗的时候，互相从20-30米远的距离开始突袭，胜利者会用打磨牙齿来庆祝，并排尿来划分领地，而失败者则会翘起尾巴逃走，也有的会导致头骨骨折或被杀死。
4、野猪经常会通过哼哼的叫声，来进行远近距离的交流，栖息地每平方公里达7-30种动物，喜爱过群居生活，经常2-3头甚至10多头成群活动，爱栖息于幽静山林，非常喜欢生活在河溪边的潮湿丛林中，但也会随着食物与气候而变迁。
5、野猪具有昼伏夜行的习性，但在寒冷的冬季，也会在白天出来活动，是一种杂食动物，主要以树枝、果实、野菜、草根和腐肉等为食。
二、夜猎野猪的方法
1、猎野猪的品种和数量
骑行***预算2万买辆单车，公路车还是山地车？路不好的多吗？
骑行***买什么车好？买多贵的车？其实这些都不是问题，骑行***，最重要的是毅力和坚持。
你看完我的故事，你就知道，这些该怎么选了。
2016年8月份我骑行了川藏线，那时候我用的是喜德盛的遂日500，是个二手车，才900多块钱。全新这辆车也就3000块不到左右这样子，我的好几个队友用的都是三四千块的是那个美利达捷安特山地车。从成都出发到***，大约有2250公里。前半段路况还算很好了，进入后半程，很多路段都是非常烂的路，连续骑了好多天都是坑坑洼洼的烂路，就出发前做了一次***，我的车子全程下来2250公里，没出现过什么大毛病，就换了一对刹车片，扎了几次胎，其他的一点问题都没有。在路上我们也看到有骑公路车的，但是对于这些烂路来说，你会非常的难受，很***，骑公路车走这种坑洼路，你会被震得手都麻痹，很遭罪的。
骑川藏线山地车是不二选择，至于车子选多贵的，其实我觉得没必要买太贵的，一般的三四千块的山地车，已经很不错了。也足够应对川藏线这2000多公里。一路上我们也看到不少人骑的车子非常好，但是骑到一半就放弃有，或者就直接搭车走了的也有好多。也有看到骑旅行车的，没有变速没有减震的也有，人家就是能坚持到***。能否骑行到***，毅力很关键，特别是到后半段，会非常折磨人，但是只有你毅力坚定，坚持下来，你就算骑个1000块的车也一样能够到达终点。如果你不够坚定，就算给个1万的车你也不一定能骑到***。
很多人会说贵一点的车子性能，各方面肯定会好很多，但是我想说的是，骑行川藏线这种难度线路毅力和坚持远比车子更重要。
只要有你有决心，什么车子你都能骑到终点，加油！祝你顺利。
一堆回答的都是什么鬼。。
还有楼主，你这辆自行车不适合骑长途。。除非你有保姆车！
2万预算了，千万不要考虑铝合金的，山地自行车也不要考虑铝合金和软尾。
如果要负重的话，国产可以考虑一下不死骑和开朗的旅行车，钢架材质，绝对舒服。
我试过钢架车以后就完全对铝合金非常抗拒了，尤其是路感不要太好。
当然这时候会有人diss我，说钢架不耐操？
金属疲劳钢架绝对强于铝合金，尤其钢架好修里，说最难听的比如在***摔车…车架断裂，铝合金就完蛋，钢架可以随便找个地方焊接回去。
其次，二万预算可以钛合金车架了。
一万六七可以搞定一辆钛合金车架，这是顶级了。
至于外胎，必须要山底胎那么粗大都可以，可以参考越野摩托车，车胎都没有一般跑赛道的粗。
想骑行进藏，最好是山地车或旅行车，别听别人说什么公路车，那是***后跟着后勤保障车的，不然你的保障用品往哪放？再说了下大坡又刹不住车，轮胎窄打滑，上坡又变速不到位费劲。选旅行车的好处是能基本适应各种地形，车胎中宽，又有胎纹抓地性能尚好，变速系统又和山地车接近，而且有前后驭货架，可以带很多东西。具体带什么可以百度。车把的握持度又很好，不觉得疲劳。
选择山地车的人占的比例挺大的，具体车架材质我建议选好一些的铝材就行了(当然不差钱就选钛架)，碳车架虽轻但钢性有余韧性不足，遇到特殊情况容易断架，而且不能打孔做车架，建议放弃。润滑系统必须选轴承的，以防半路难以保养。变速系统中上就可以了，日本的禧玛诺和美国的速联为主，610左右或X5以上，油刹固然好，刹车灵敏，但为了防止遇上特别冷的天气冻住油而失灵，最好准备一套线刹带上，防止冻油。
综上所说，五千以上的自行车足够了。
可以很负责的告诉你，那些骑山地车的累的不行，但是可以肯定他们的精神。骑标准公路的，由于装备的限制，看起来很轻松，其实比山地车更苦。综合一下，越野公路才是最适合的，可以安装后货架，可以油碟，可以十速以上，可以28-32外胎，平路上坡下坡都兼顾到位，舒适安逸，轻松拉风！
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
（我的爱车捷安特XTC820在布宫，在米拉山，在色季拉山，在通麦迫龙沟大桥留影。骑行川藏手机相册截图）
进藏的路线有很多条，而以骑行方式进藏，骑友选择的比较多的路线主要有三条，滇藏线、川藏线和青藏线。而在这三条路线当中，又以川藏骑行选择的比较多。
川藏线是国道G318成都到***的区段，长度2142公里，因这段路线景色秀美，风光旖旎，一路上可以欣赏到多地质结构形成的壮美奇观，曾多次被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道。除了景色秀美，走完这条路线要翻越十四座高山，属于五星级难度骑行。所以在骑友中流传这样一句话，眼睛在天堂，欣赏一路美景；身体在地狱，挑战自我。（目前有几座山开通了隧道，降低了骑行难度）。
所以无论是挑战还是欣赏美景，川藏线都是作为骑行进藏的骑友的首选。
骑行进藏，如果属于挑战自助式，不需要后援车那种，这里只建议使用山地车，绝不建议使用公路车，也不建议功能介于山地和公路车之间的旅行车。当然了，如果是有后援车那种骑行，就无所谓山地公路车了，根据自己情况选择就可以了。
自助式骑行进藏，不选择公路车的最主要的一个原因就是随身携带的行李物品的安放问题。看下图:
制约公路车自助进藏骑行最大的瓶颈是无法安装陀包。骑行进藏，一般骑友骑行下来大概需要二十天到二十五天时间，这么长的时间，需要携带一些骑行装备和洗漱用品以及简单的维修工具等，而山地车可以安装后货架安放陀包。
第二点，山地车普遍***用的制动方式是油压碟刹，而油压碟刹的制动效果应付进藏路线上长大距离的下坡道，要比公路车的机械V刹好的多。目前两三千的山地车，其制动效果和质量完全能够应付下来。同行骑友，有两台捷安特ATX830山地车，属于***级，价位也就在两千多块钱，骑行完了川藏后，又***骑行到珠峰，又由珠峰骑行到尼泊尔，最后由尼泊尔空运回家。
（捷安特ATX830珠峰大本营）
（捷安特ATX830在中尼吉隆口岸）
进藏路线路况，除了上坡就是下坡，长大距离的上坡，公路车并不会比山地车有优势，有时候要面对几十公里的上坡，对骑行耐力的要求远胜于对速度的要求。
到此，以上就是小编对于昆明那卖防刺服的问题就介绍到这了，希望介绍关于昆明那卖防刺服的2点解答对大家有用。
